Суперский станок из движка от стиральной машины. Станок получился как гриндер на две ленты( 610мм и 915). И как стационарная болгарка. Можно установить все что подходит на стандартную УШМ.
Могу назвать размеры основных деталей. Все остальное, это уже нада смотреть по месту ( по факту)
Честно говоря заранее не рисую никаких чертежей. В голове задумка появляется, а дальше начинаю делать, смотрю уже по факту, что как лучше сделать. Всё остальное, делайте на своё усмотрение,). Пробуйте. Подставляйте. Не спешите резать! Когда все компоненты соберёте. Попробуйте примерно подставить, посмотреть куда двигаться дальше. Короче:) Пробуйте и всё получится.
Удачи.
Вал — это шток автомобильного амортизатора (диаметр 20 мм).
Подшипники корпусные внутренний диаметр 20мм. ( продаются в интернете без проблем).
Шкивы выточил токарь. (ЖЕЛАТЕЛЬНО ОСТАВИТЬ РОДНОЙ ШКИВ. И ВСЕ СДЕЛАТЬ ПОД ПЛОСКИЙ РЕМЕНЬ)
Ведомый шкив 70мм диаметр, ширина 12 мм.
Ведущий шкив 45 мм, 12мм.
Швелер
1) 240х90х230 мм
2) 240х90х380 мм
Сварил их вместе
Колона 260х25х25 мм
Рычаг, тот что держит ведомый ролик 220х30х5 мм. Отверстие по центру.
Всем привет! Меня зовут Александр. Рад приветствовать на моем канале. Здесь Вы найдете много интересной и полезной информации о том как: сделать, отремонтировать, просверлить, склеить, отпилить, отрезать в общем обо всем что можно соорудить своими руками. Вы увидите разные оригинальные изделия.
Тематика домашнего РУКОДЕЛИЯ.
Как сделать что либо самому.
Желаю вам приятного просмотра! И не забудьте подписаться! :-)
Будет много интиресного видео)
Идеи для декора я беру из окружающей природы. Подробная инструкция формирования уникальной фактуры.
Полезные видео:
Как правильно закрепить сетку — youtu.be/JiSfbZ33pr4
Подготовка основания — youtu.be/ZeJ2z3rCKL4
Раствор для работы доступен каждому — youtu.be/YKZNV4F-hpw
2 года бессонных ночей в постоянных поисках идеального, во всех отношениях, раствора для декоративного оштукатуривания фасада под камень. 10-ки различных образцов и часов в экспериментах. Нервы, кровь( крови, конечно, не было — был пот))).
Как удешевить себестоимость материала и увеличить качество?- этот вопрос побуждал меня на это открытие. И я его добился. Конечно, я эту формулу уже не раз испытал в работе, и скажу вам я доволен… Но… я так привык к бессонным ночам, что теперь мне станет скучно… нееееет — теперь у меня есть ЮТУБ))) скучать не придётся)))!
Всем удачи в начинаниях! С радостью отвечу на вопросы в комментариях. Пока!
P.S Грунт приведённый в расчётах не добавляется в раствор. Он высчитан для расчёта стоимости на кв.м.
Полезные видео:
Цоколь часть 1 — youtu.be/5xamY018wqM
Цоколь часть 2 -https://youtu.be/v1wVxXLrTas
Методика нанесения — youtu.be/_Mf3Lr39gbQ
Полный мастер класс — youtu.be/bazaH_E6Prc
Покраска — youtu.be/hDK47EvwPNw
Больше видео на канале. Спасибо за просмотр.
Особое внимание необходимо уделять примыканиям и швам кирпичной кладки. Как и чем это сделать в этом видео. Инструмент 3в1.
Инстаграм: @stone_decor_jobs
Любые вопросы и темы обсудим…
Клинья не нужны! Мало кто помнит и знает этот СЕКРЕТ МОЛОТКА! 100% рабочие и полезные СОВЕТЫ! Хочу рассказать о нескольких приёмах работы с молотком, а также проведу один эксперимент, смотрите видео и сами всё поймёте!
Мы создаем самоделки (tool, crafts, девайс) своими руками в домашних условиях, приспособления, и удивительные устройства. Ведь каждый инструмент или самоделка может облегчить вашу жизнь. Поэтому Сделайте и себе самодельный инструмент с которым будет просто работать в гараже или домашней мастерской! Пользуйтесь полезными советами и хитростями для домашнего мастера! Ну а как сделать эти изобретения и удивить вас, мы покажем на нашем канале Дельные советы! Меня зовут Александр! Давайте начинать!
Мы всегда ценим ваши лайки и подписки!!!
Вы самые лучшие!!!
#DIY #Самоделки #Tool #Советы #Хитрости #Своимируками #Идеи
Предложить автомобиль на обзор — avtokriminalist.test@yandex.ru
BMW X5 собрана из нескольких автомобилей, маркируемая панель с VIN установлена в автомобиль вторично, хотя сам элемент с номером заказывался у официального дилера. По ходу проверки автомобиля возникли вопросы не только по комплектации, но и по дате выпуска BMW X5, а так же по номеру двигателя.
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
